高速铁路路基注浆精细化施工控制要求，为了防止注浆施工过程中出现路基沉降变形和轨道结构瞬时上拱的二次破坏，必须通过在天窗点进行精细施工来控制施工风险。具体内容包括注浆施工技术、注浆材料特性、注浆关键参数、注浆过程中轨道状态实时监测等。延安房屋加固公司介绍：

3.1注浆工艺选择

铁路路基注浆主要采用花管注浆、套筒阀管注浆、动力堵漏注浆等工艺。其中，套筒阀管注浆技术具有分段、定量、局部加压、反复注浆的优点，可以保证注浆的效果和质量，更好地满足高速铁路路基加固的要求。针对高速铁路运行的安全要求，一般采用斜孔注浆(图2)，这样便于采用硬隔离措施将施工区域与高速铁路隔开，有利于保证高速铁路的运行安全。套筒阀管注浆过程如图3所示。

3.2浆料要求

用于注浆加固的浆液一般为水泥浆，少数情况下采用化学浆液。由于天窗点结束后的第二天要求开启作业，注浆体应在天窗点结束前达到初始设置水平。因此，化学浆液需要快速凝结。一般要求水泥要添加速速剂，或直接使用硫铝酸盐水泥等速速剂。

3.3注浆关键参数

根据现场地质条件，一般浆液水灰比为0.8∶1 ~ 1∶1，地基注浆压力控制在0.5 ~ 0.8 mpa，地基注浆压力宜小0.2 ~ 0.3MPa。

注浆采用KBY-70/16-22注浆机，注浆方法为逆行分段注浆。注浆步长为100cm，注浆速度为10 ~ 100l /min。各孔**次注浆完毕后，立即用清水冲洗注浆管，确保重复注浆时管道畅通。当**个孔由于注浆和渗漏导致注浆量达不到注浆效果时，应进行第二次注浆，并增加注浆压力，使注浆均匀地在地层中扩散。

为了达到注浆效果，应合理安排注浆顺序。通常采用奇数、偶数个跳孔注浆，先应用于内部注浆孔，然后应用于外围注浆孔，使整个加固范围内浆液扩散更加均匀。

3.4跟踪状态实时监控

由于高速铁路有严格要求的乘坐舒适性,同时为了防止路基的变形和变异在灌浆过程中,有必要开展高频手动或自动监测灌浆区和轨道结构变形的实时监控。同时对注浆机的压力、流量等关键参数进行实时监测。一般在注浆设备上安装流量计和压力计，掌握参数的波动状态，进行实时控制。轨道结构变形自动监测系统和注浆系统应联合设计，以控制路基加固注浆过程。

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