桥梁检测的有效方法有哪些？延安房屋加固公司介绍

更新时间: 2025-02-23

根据试验荷载作用的恶值，延安房屋加固公司小编分享桥梁检测的两种方法:桥梁检测可分为静态检测法和动态检测法。A、静态检测方法：静力荷载试验就是将静止的荷载作用于桥梁上的**位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。通过这些与桥梁工作性能有关的参数，可以分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。

在桥梁静载试验中要测量静应变和静位移。在测量应变时结合现场情况在结构上打孔，一般选择在结构计算**不利且便于操作的位置。确定良好的加载方案，以便在有限的试验孔上取得有代表性的测试值。根据静态应变值，推算结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力、混凝土和钢筋共同作用情况等。在静位移测量时，要测量竖向静态位移量(梁的挠度)、水平静态位移量(梁活动端位移及墩顶位移等)。由实测到的应变和位移可以推算出有关的内力(如轴力和弯矩)值和挠度值等。将它们与理论计算值进行对比，以此作为判定桥梁结构工作状态的一个重要指标。

B、动态检测方法

动力荷载就是将行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，来测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和受振动影响的试验。其试验的目的在于测定结构的动力特性，如结构的自振频率、阻尼特性及固有振型等：（1）测定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。这些性能是判断桥梁运营状况和承载能力的重要标志之一。当桥梁自振频率处于某些范围时，可由外荷载(包括行使车辆、行人、地震、风载、海浪；中击等)引发共振造成事故，这是动力检测的主要目的。

（2）就试验对结构产生的后果来说，桥梁试验可分为破坏性试验和非破坏性试验。

一般情况下，原型结构的破坏试验，不论在费用上还是加载测试方法上都存在一些具体的问题，特别是在结构进入破坏阶段的后是比较难以操作的，因此，鉴定性试验多为非破坏性试验。但在某些情况下，为了达到预定的是呀目的，往往需要进行破坏性试验，以掌握试验结构由弹性阶段进入塑性阶段甚至破坏阶段时的结构行为、破坏形态等试验资料，以掌握试验结构为对象，在实验室内进行，以便能够较为方便可行地进行加载、控制、量测、分析，从而总结出具有普遍意义的规律，推广应用于原型结构。

（3）按试验持续时间的长短，可分为长期试验和短期试验。鉴定性试验与一般性的研究试验多采用短期试验方法，只有那些必须进行长期观测的现象才采用长期试验方法，如混凝土结构的收缩和徐变性能、桥梁基础的沉降及其影响规律、温度效应分布规律等。此外，对于大象桥梁结构或新型桥梁结构常常采用长期观测或健康状况监测手段，以积累这些结构长期使用性能的资料。

（4）为了较为客观简便地评价桥梁技术状况，常常采用桥梁检查手段。桥梁检查是进行桥梁评定、维修和改造的前期工作。桥梁检查工作的内容包括桥梁技术资料调整和桥梁现场的外观检查，其目的在于掌握既有桥梁的基本状况、查明缺陷或潜在损伤的性质、部位、严重程度及有缺陷和损伤的桥梁采取进一步的检测或监测手段。

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