延安建筑加固公司浅谈高速铁路注浆加固要求

更新时间: 2025-02-23

高速铁路注浆加固对注浆压力和注浆量有严格的要求，其目的是防止路基变形。其实，在基础和路基体注浆过程中，不同部位的压力和注浆量是不一样的，甚至会有很大的差异，这是一个动态调整的过程。如果在施工过程中注浆压力和注浆量没有得到很好的控制，就会出现较大的上拱。由于上拱变形的瞬态和短波长特性，不仅会降低轨道的平顺性，还会导致基底空化甚至开裂。摘要根据哈大高速铁路路基冻胀监测资料，分析了严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀特性。从平顺性、基底损伤、振动加速度等角度研究冻胀量与冻胀波长的关系，如图1所示。由于拱性和冻胀对路基上部轨道结构的影响是相同的，因此可以采用评价方法来评价拱性对注浆的影响。上拱波长为10m，以**个无空洞的临界曲线为边界，注浆施工过程中上拱变形控制在3mm以内。延安建筑加固公司浅谈：

4 .高速铁路路基注浆工艺管理

高速铁路路基注浆加固作业除了对精细化施工要求高外，还应注重施工过程管理，包括上下项盘点确认制度、作业安全控制制度、定期会议沟通机制等。

由于注浆施工过程涉及大量人员、机械、工具等物品的缺失会影响列车的安全运行。在施工过程中，要高度重视上下路线货物的检查确认制度，对人、机具进行“三确认”。

施工过程中的安全控制十分重要，施工操作单位要指派专人分工负责。安全人员、保护人员必须到位负责。

施工过程中出现的问题，需要建设运营单位协商解决。对于施工过程中的各种问题，如各种技术问题、安全问题、变形问题、沟通协调问题，都需要通过定期会议的沟通机制来解决。

通过建立上述工艺管理体系，可以有效解决施工过程中遇到的各种问题，提高高速铁路注浆加固作业的质量和效率。

高速铁路路基注浆效果检测

高速铁路基础注浆是一项隐蔽工程，不易直观地进行检测和评价。按照物理勘探第6.4条规定的铁路工程(结核病10013 - 2010),当前国家行业标准、瑞利波法可以用来检测不均匀等机构在浅层岩溶洞穴,以评估路基质量的基础和地基固结的影响[4]。瑞雷波无损检测主要是对工程质量进行全面、宏观、连续的评价，避免了单点、孤立点[5]的检测结果评价。注浆效果评价主要是将待评价断面的面波速度分布与对比断面进行比较的方法。图4为路基注浆加固后瑞雷波法检测结果。可以看出，加固后的波速有了明显的提高。

高速铁路路基注浆加固试验结果6 结论与建议

运营条件下高速铁路路基沉降维护整治的技术难度及风险控制要求极高。本文从风险控制、精细施工、过程管理等方面，对高速铁路路基基底注浆加固关键控制技术进行了分析。结论如下:

1)运营期高速铁路注浆加固面临的**风险是路基过大的下沉及横向偏移、瞬时上拱变形。注浆期间下沉量的控制值应根据实际病害地段变形程度、发展趋势、扣件调控余量等综合考虑;注浆施工过程中上拱变形量应控制在3 mm以内。

2)应优先采用袖阀管注浆技术，它具有分段、定量、局部施压、可反复多次作业的优点，适用于运营高速铁路路基基底注浆加固。

3)高速铁路注浆加固过程中应充分重视变形实时监控，以确保线路状态可控。

4)高速铁路注浆加固过程管理应高度重视上下道物品清点确认制度、作业安全管控制度、例会沟通机制。

5)注浆效果可通过瑞雷波法进行检测。

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